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NSK軸承-夏季使用潤滑油并非越黏越好-軸承潤滑

2010/5/27

炎炎夏天,換季更換黏度較高的潤滑油成為了廣大車主夏季養護的重要之一。然而,近期記者卻發現了一個奇怪的現象:由于缺乏對潤滑油黏度的了解,部分車主過分追求更換極高黏度的潤滑油,甚至把機油倒出來親“手”驗證黏度;還有一部分車主更換潤滑油后發現油壓表是升高了,但是吸膜油泥卻增多了,動力也顯眼下降了。 

本想好好護理愛車,沒想到反而增加了愛車的負擔,讓愛車“心力交瘁”。這使得很多車主百思不得其解:到底夏季該如何選用潤滑油?到底夏季用潤滑油是不是越黏越好? 

潤滑油并非黏度越高就越好 

潤滑油的黏度對發動機的正常運轉無疑是至關重要的。為了防止發動機運動零件間的接觸面磨損,潤滑油必須有足夠的黏度,以便在各種運轉溫度下都能在運動零件間形成油膜,從而使得汽車發動機順暢運轉。 

然而,養護專家王榮發告訴記者,使用黏度過大的潤滑油則至少會存在兩個層面的弊端。首先,當黏度過大高于影響發動機啟動的程度的時候,很有可能將造成發動機啟動時的嚴重磨損。由于潤滑油黏度過大,流動緩慢,油壓雖高,但潤滑油通過量卻不多,不能及時補充到摩擦表面。油的循環速度也變慢了,其冷卻與散熱效果會變得很差,從而導致發動機過熱。由于潤滑油循環速度慢,通過潤滑油濾清器的次數也就變少了,因此難以及時將磨損下來的金屬末屑、碳粒、塵埃從摩擦表面中清洗出去。 

使用黏度過大的潤滑油的另外一個弊端就是耗能。由于黏度過大,機件摩擦表面間的摩擦力增大,為克服增大的摩擦力,則要消耗更多的燃料,從而造成能量的巨大浪費。據了解,目前在國外,潤滑油低黏化已經成為了國際趨勢。在國內,在潤滑油節能方面雖然還沒有強制性的要求,但是低黏化將是未來的發展趨勢。 

因此,王榮發提醒廣大車主,不要使用黏度過大的潤滑油,更不能認為黏度越大就越好。 

夏季如何正確選擇黏度級別 

那么夏季如何正確選用潤滑油呢?王榮發建議,在保證潤滑的條件下,根據使用時的氣溫范圍、發動機溫度以及實際車況,盡可能選用黏度小的潤滑油。對車況較好、磨損比較小的發動機,則可以選擇黏度小的潤滑油,而對磨損已比較嚴重、間隙已比較大的發動機,可適當選用黏度稍大的潤滑油。 

此外,由于夏冬溫差比較大,夏天油壓表普遍偏低。但是,只要處于廠家行車手冊上規定的合理范圍,均屬于正常現象,廣大車主沒有必要為此事過度恐慌。如果油壓表離奇偏高或偏低,比正常情況偏離太多或者不在合理范圍之內,那么就需要徹底檢查一下,看看是不是發動機出了什么問題,比如說傳感器壞了、油路堵了等等。切忌看到油壓表偏低,就拼命選用極高黏度的潤滑油。 

一般情況下,好的機油隨著溫度的升高,黏度的變化會比較平緩,而且不會迅速變稀。如長城、殼牌、美孚等知名品牌,雖然表面“看”起來黏度并不是非常高,但是使用起來黏度表現非常突出;而有些品牌則表面“看”起來非常“黏”,但使用起來卻不盡如此,出現強烈的反差。看來,廣大車主選用潤滑油還是得認牌子。一般知名的潤滑油廠家都會提供產品比較齊全的、不同黏度級別的潤滑油供各種各樣的車型選用,只要按照正常的使用習慣選擇適當質量級別和黏度級別的潤滑油品即可。 

 
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